Ормузский пролив: почему он так важен для мировой экономики

В северо-западной части Индийского океана расположен узкий Ормузский пролив. Он соединяет Персидский залив с Оманским, его северное побережье принадлежит Ирану, южное — Оману и ОАЭ. Любое обострение, затрагивающее Ормузский пролив, вызывает переполох во всем мире — и это неудивительно: его считают одной из важнейших артерий мировой экономики. Почему — давайте разбираться.

Ормузский пролив — это единственный морской путь из Персидского залива в Индийский океан — через Оманский пролив и Аравийское море. Это ключевой маршрут для транзита нефти и сжиженного газа из Бахрейна, Ирака, Ирана, Катара, Кувейта, Саудовской Аравии и ОАЭ на азиатские рынки. Считается, что на него приходится 25% трафика нефти и 20% сжиженного природного газа (СПГ). Так, по оценкам Управления энергетической информации США (EIA), только в прошлом году через него ежедневно переправляли около 20 миллионов баррелей нефти. Каждый месяц через Ормузский пролив проходят около 3000 судов.

Как организовано судоходство

Длина пролива — около 195 километров. Ширина колеблется от 97 до 39 км. Однако реальные судоходные пути значительно уже: всего два коридора шириной примерно 3 км каждый, разделенные буферной зоной. По одному маршруту корабли входят в Персидский залив, по второму — покидают его. По ним каждый день проходят десятки танкеров, в пиковые периоды интервал между соседними судами может составлять не более 6 минут.

Глубина Персидского залива варьируется от 27 до 229 м. Этого достаточно для прохождения крупнотоннажных судов, однако в целях безопасности самые габаритные танкеры преодолевают его во время прилива: вода поднимается на 1,5–2 м, что формирует необходимый запас глубины.

Кому принадлежит пролив

Формально — никому. Конвенция ООН по морскому праву определяет Ормузский пролив как международный: на транзитный проход по нему имеют право любые суда, в том числе военные, и прибрежные страны не имеют права их блокировать или перекрывать пролив в одностороннем порядке. Однако в действительности все сложнее.

По 12 морских миль, или примерно по 22 км с каждого берега пролива сегодня относятся к зонам территориальных вод Ирана и Омана. В самом узком месте пролива эти зоны пересекаются, и акватория поделена между двумя странами по срединной линии, что закреплено в договоре о границе от 1974 года. Пересекая пролив, зарубежные суда проходят через территориальные воды этих государств — такое право им предоставлено согласно Конвенции ООН по морскому праву. Однако Иран не ратифицировал эту конвенцию: страна выразила несогласие с положениями, разрешающими проход иностранных военных судов. Сейчас Тегеран в отношении Ормузского пролива руководствуется внутренним законом 1993 года. Согласно этому нормативному акту, в пределах территориальных вод Ирана возможен только «мирный проход» иностранных судов, а в случае чрезвычайной ситуации или военной угрозы Тегеран оставляет за собой право перекрыть пролив и требовать согласования прохода иностранных военных судов.

Кроме того, Ирану принадлежат острова Кешм, Ормуз, Ларак, Хендгам, а также Абу-Муса и Большой и Малый Томб, принадлежность которых оспаривает ОАЭ. На ряде островов расположены военные базы и противокорабельные ракеты, что дает Тегерану возможность физически контролировать пролив.

Инциденты в Ормузском проливе

С середины XX века в акватории пролива неоднократно разворачивались конфликты. Так, С 1970-х годов здесь развернулся спор между Ираном и ОАЭ насчет принадлежности островов Абу-Муса, Большой и Малый Томб.

С 1984 года, в ходе «танкерной войны» Иран и Ирак атаковали танкеры и другие суда друг друга, следовавшие через пролив. Кроме того, конфликт охватил прибрежную нефтетранспортную инфраструктуру. В результате чего пострадало 239 нефтевозов, принадлежавших обеим сторонам, но судоходство в проливе не останавливалось. В 1988 годах в акватории развернулось противостояние Ирана и США, когда американский фрегат подорвался на иранской мине. В ответ ВМС Соединённых Штатов провели операцию «Богомол», в результате которой были атакованы две иранские нефтяные платформы, уничтожен иранский фрегат и ряд более мелких судов. В том же году крейсер США Vincennes сбил пассажирский самолет Airbus A300, следовавший над Ормузским проливом, ошибочно приняв его за истребитель. В катастрофе погибли 298 пассажиров и членов экипажа.

Во второй половине 2000-х годов ситуация в проливе снова накалилась: тогда причиной стало введение международных санкций против Тегерана из-за подозрений в обогащении урана. В частности, в январе 2008 года пять иранских патрульных катеров подошли менее чем на 200 м к судам ВМС США, что Соединенные Штаты расценили как провокацию.

Спустя четыре года Иран провел в проливе крупные военные учения и пригрозил задерживать суда в ответ за санкции Соединённых Штатов и Евросоюза. В американской администрации в ответ заявили, что перекрытие пролива является «красной линией», которую нельзя переступать, однако в дальнейшем Иран неоднократно препятствовал проходу иностранных кораблей через водную артерию — в проливе были зарегистрированы десятки подобных инцидентов. Ситуация дополнительно усугубилась в мае 2018 года, после выхода Вашингтона из ядерной сделки и восстановления санкций против Тегерана.

Заявления о возможности закрытия пролива звучали со стороны властей Ирана неоднократно — например, в 2011, 2018 и 2025 годах. Последнее связано с началом операции Израиля «Восстающий лев» против Ирана. Однако до сих пор Тегеран ни разу не выполнял свои угрозы. Ситуация изменилась в связи с совместной операцией Израиля и США против Ирана, которая началась 28 февраля 2026 года. 4 марта Корпус стражей исламской революции заявил о полном контроле над Ормузским проливом.

Значение для экономики

По данным Управления энергетической информации США, 84% объема нефти и нефтепродуктов, а также 83% СПГ, перевозимых через Ормузский пролив, поставляются в страны Азии, в основном в Индию, Китай, Южную Корею и Японию. От пролива зависит нефтяной экспорт Ирана и Саудовской Аравии, а также поставки СПГ из Катара в другие страны. Кроме того, по этому морскому пути следуют не только танкеры, но и другие торговые суда, в частности, перевозящие удобрения, другие промышленные товары и продукты. Именно поэтому любые угрозы судоходству в Ормузском проливе провоцируют немедленную реакцию на мировых рынках, и даже незначительные инциденты способны привести к скачкам цен по всему миру.

Источники:

https://www.rbc.ru/base/16/06/2025/685020189a794776d3baab28?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

https://ria.ru/20250623/proliv-2024774046.html

https://tass.ru/info/24319107

https://www.vedomosti.ru/spravka/ormuzskii-proliv

https://www.vedomosti.ru/spravka/ormuzskii-proliv

https://www.bbc.com/news/articles/c78n6p09pzno