Северный морской путь

Севморпуть – самый короткий маршрут, соединяющий Европу и Азиатско-Тихоокеанский регион. Российские власти уделяют большое внимание развитию этого транспортного коридора – в 2022 году федеральное правительство приняло План развития СМП до 2035 года. В прошлом году по Северному морскому пути перевезено почти 38 млн тонн грузов.

Особенности маршрута

Севморпуть пролегает вдоль арктического побережья России. Официально он начинается от пролива Карские Ворота (между Баренцевым и Карским морями) и заканчивается в бухте Провидения у юго-восточного берега Чукотки. Протяженность маршрута составляет 5600 км. Но учитывая перспективы международного сотрудничества, в России была предложена концепция Большого Северного морского пути – от Санкт-Петербурга до Владивостока в 14 тысяч км. Этот транспортный коридор почти в два раза короче, чем маршрут из Азии в Европу через Суэцкий канал длиной 23 тысячи км.

Российское законодательство определяет Севморпуть как «исторически сложившуюся национальную транспортную коммуникацию Российской Федерации в Арктике». Заполярный маршрут с советских времени имеет большой значение для экономики страны. На современном этапе в условиях многочисленных санкций со стороны Запада роль СМП для России выросла многократно.

История освоения Севморпути

 До 20 века Северный морской путь называли Северо-Восточным проходом. Еще в 1525 году русский дипломат Дмитрий Герасимов впервые сообщил о возможности использования полярного маршрута. Он ссылался на опыт поморов, которые на небольших судах ходили на добычу морского зверя далеко в Баренцево море, добираясь даже до Обской губы.

Важным событием для русской Арктики стала экспедиция казачьего атамана Семена Дежнёва в 1648 году. Отважный путешественник вместе с группой соратников на семи кочах обогнул Чукотский полуостров и прошел пролив между Азией и Америкой (ныне Берингов пролив), доказав раздельность континентов.

Еще одна ключевая веха – Вторая камчатская экспедиция (1733–1743 годы) под руководством русского мореплавателя датского происхождения Витуса Беринга. Во время путешествия было подтверждено существование пролива между Азией и Америкой, проведена разведка и картографическая съемка берегов Северной и Северо-Восточной Сибири, открыты и нанесены на карту Южные Курильские острова, Командорские и Алеутские острова.

В 1879–79 годах экспедиция шведского исследователя Адольфа Норденшельда на парусно-паровом судне «Вега» впервые преодолела весь маршрут за две навигации с зимовкой у побережья Чукотки. А в 1932 году экспедиция под руководством Отто Шмидта на ледоколе «Александр Сибиряков» впервые проходит Северный морской путь за одну навигацию. Итогом проекта стало создание Главного управления СМП, которое отвечало за развитие транспортного коридора, включая организацию радиокоммуникаций и строительство ледокольного флота.

В 1959 году в СССР состоялся спуск на воду первого атомного ледокола «Ленин». Это событие ознаменовало новый этап освоения Севморпути. В 1978 году запущена круглогодичная навигация по полярному маршруту. Пик грузопотока в советский период пришелся на 1987 год – было перевезено более 6,6 млн тонн. В 1991 году СМП открыли для международного судоходства, однако после распада СССР интерес к эксплуатации маршрута резко упал.

На современном этапе  

 С 2010-х годов проект вновь начал привлекать инвестиции и развиваться. В 2018 году инфраструктурным оператором Севморпути стал «Росатом». В 2022 году федеральное правительство утвердило план развития СМП до 2035 года. Главная цель стратегии – обеспечить надежную и безопасную перевозку грузов и товаров для людей, живущих в районах Крайнего Севера, а также создать условия для реализации инвестиционных проектов в Арктической зоне страны.

Документ включает более 150 мероприятий. Отдельный раздел плана посвящен развитию российского ледокольного флота. Сейчас его основа – 8 атомных ледоколов. Активно идет реализация проекта серии 22220. Он предусматривает ввод в эксплуатацию ледокола «Чукотка» в 2026 году, «Ленинград» – в 2028 году. В ноябре в Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония закладки ледокола «Сталинград», которого планируется ввести в строй в 2030 году. Также на дальневосточной верфи «Звезда» строится атомный ледокол «Россия» проекта «Лидер». Судно намечено сдать в эксплуатацию в 2029 году. Его главной задачей станет обеспечение навигации по Севморпути и проведение экспедиций в Арктику.

Вторая важная задача плана – создание новой портовой инфраструктуры и модернизация действующей. Речь идет, в том числе, о строительстве терминалов для СПГ и нефти, грузовых причалов для погрузки угля. Следующее направление – ввод новых энергетических мощностей малой и средней мощности, в том числе, мобильных, для развития Арктики и портовых хозяйств в акватории СМП.

Перспектива Севморпути для международных перевозок

Одна из стратегических задач в плане развития СМП до 2035 года – повышение сервиса до международных стандартов торгового судоходства для привлечения транзитных перевозок. Здесь ключевой проект – «Евроазиатский контейнерный транзит» (ЕАКТ), которым занимается структурное предприятие «Росатома» – «Росатом Логистика».

В российской корпорации отмечают, что реализация ЕАКТ позволит запустить круглогодичный, быстрый, надежный и экономически конкурентный сервис по доставке грузов между восточной и западной частями Евразии. Он станет дополнением к существующим транспортным морским путям и будет способствовать повышению устойчивости глобальных цепочек поставок. Среди очевидных преимуществ маршрута – его меньшая протяженность, большая безопасность грузов благодаря транзиту в территориальных водах одной страны и отсутствию рисков пиратства.

На пилотном этапе ЕАКТ планируется строительство до девяти контейнеровозов высокого ледового класса, а также двух транспортно-логистических узлов – в Мурманской области и Приморском крае. Партнером «Росатома» в этом проекте выступает компания DP World из Дубая.

По словам главы Минвосторазвития РФ Алексея Чекункова, большой интерес к более широкому использованию Северного морского пути проявляет КНР. По итогам 2024 года число рейсов китайских компаний по арктическому маршруту возросло почти вдвое по сравнению с предыдущим годом. Для Китая СМП выгоден с экономической точки зрения, так как он на 40% короче, чем Южный вариант (через Суэцкий канал). Также полярный морской коридор может стать геостратегической альтернативой на случай роста напряженности в Южно-Китайском море.

Сотрудничество в рамках Севморпути обсуждали и в ходе недавнего визита президента России Владимира Путина в Индию. Как отметил глава «Росатома» Алексей Лихачев, стороны расширяют взаимодействие, делая акцент не только на энергетике, но и на транспортной тематике. По мнению главы корпорации, объем перевозок грузов по Севморпути из российских портов в Индию и обратно может достичь 5 млн тонн ежегодно.

Владимир Путин по итогам переговоров в Нью-Дели с премьер-министром Нарендрой Моди заявил, что страны активно развивают новые международные транспортно-логистические маршруты, включая коридор «Север – Юг», а также расширяют инфраструктуру трансарктического транспортного коридора с использованием Северного морского пути.

Перспективы СМП подчеркивает динамика ключевых показателей. Если в 2012 году по этому маршруту грузопоток составил 3,87 млн тон, то в 2024 году – 37,9 млн тонн, то есть практически в 10 раз больше. При этом объем транзитных перевозок по Севморпути в прошлом году достиг рекордного уровня – 3,09 млн тонн, что на 43% больше по сравнению с 2023 годом.

Алексей Чекунков считает, что к 2030 году объем грузовых перевозок по Северному морскому пути достигнет 100 млн тонн, что приведет к снижению стоимости перевозки товаров по маршруту. По прогнозам «Росатома», к 2035 году грузопоток по СМП составит от 150 млн (при базовом сценарии) до 192 млн т (наиболее позитивный вариант).