Андрей Крайний: «Без грандиозных инфраструктурных проектов экономическое развитие Евразии будет затруднено»

Роль евразийских транспортных магистралей растёт год от года, усиливая конкуренцию доставки грузов. Борьба за транзитный ресурс обостряется вслед за развитием центров добычи сырья и промышленного производства.

“Совершенно очевидно, что Европу и Китай соединят высокоскоростная железнодорожная магистраль и современная автомобильная дорога. – говорит заместитель председателя правления Евразийского банка развития Андрей Крайний. – Уже не первый год обсуждается строительство судоходного канала, который может соединить Каспийское и Чёрное моря. Автобан уже прошёл по территории Китая и Казахстана. 

То есть, транспортные коридоры буквально пронизывают крупнейший континент планеты, что открывает колоссальные торговые возможности для стран партнёров. Однако, степень заинтересованности стран евразийского экономического союза в инфраструктурных проектах не одинакова. Даже, например, казахстанский интерес оценивается по-разному и не сулит заметного экономического эффекта от транзита. 

Ещё большие сомнения высказываются по поводу судоходного канала, основные риски, прежде всего экологического порядка, ложатся на Россию, у которой и без того есть выход в четырнадцать морей и три океана. Пока, надо признать: эти инфраструктурные проекты носят медийный характер, что нисколько не умаляет их дальнейшего экономического и геополитического значения. 

Более того, без этих грандиозных инфраструктурных проектов экономическое развитие Евразии будет затруднено. Убеждён, что значение евразийских транспортных коридоров перекрывает роль центров добычи сырья и промышленного производства. В грядущие десятилетия основной поток грузов на Земле пойдёт между Европой и Азией”.